Почему остановки нужно стандартизировать по всей стране и как стандартизация меняет качество сервиса

Четыре часа за рулём, а дальше где остановиться?

Водитель контейнеровоза выезжает из порта в полночь. Он знает закон. По Постановлению 168/2024/ND-CP, действующему с 01/01/2025, водитель коммерческого транспорта или транспорта для собственных нужд предприятия не вправе вести машину непрерывно более 4 часов, более 10 часов в сутки и более 48 часов в неделю. За превышение то же постановление предусматривает штраф от 3 до 5 миллионов донгов и снятие 2 баллов с водительского удостоверения. Владелец транспорта, если это организация, допустившая нарушение, получает штраф от 8 до 12 миллионов донгов.

Четыре часа прошли. Он обязан остановиться. Вопрос в том, где. Обочина небезопасна. На заправке негде прилечь. На пустыре нет туалета. Кабина становится кроватью. Обед заменяет наспех купленная еда в коробке.

Той же ночью семья из четырёх человек едет на электромобиле в родные места. Ребёнку нужен туалет. Машине нужна зарядка. Родителям нужна чашка кофе и чистое место, где можно посидеть тридцать минут. Они задают тот же вопрос.

Обеим группам нужно одно и то же: остановка, о которой заранее известно, что там есть. Эту статью мы написали, чтобы ответить, почему остановки должны быть стандартизированы по всей стране и как при стандартизации меняется качество сервиса.

Остановки сегодня

Сначала о количестве машин. По данным Управления дорожной полиции Министерства общественной безопасности, на 30/6/2026 в стране на учёте состоит 7 134 939 автомобилей. Только за 2025 год зарегистрировано 624 300 новых автомобилей, на 27% больше, чем 491 400 в 2024 году, согласно публикации Управления дорожной полиции от 26/12/2025. По данным того же источника быстрее всего растёт число грузовиков и контейнеровозов: более 122 000 новых регистраций в 2025 году, на 35% больше, чем 89 943 в 2024 году. За каждой из этих машин стоит водитель, который обязан отдыхать по закону.

Семейных машин тоже становится больше. По данным Главного статистического управления, в 2024 году автомобиль был у 9,0% домохозяйств, то есть примерно у 2,53 миллиона из 28,1 миллиона домохозяйств страны, против 5,7% в 2019 году. В 2025 году по стране совершено 135,5 миллиона внутренних туристических поездок, по данным Министерства культуры, спорта и туризма.

Инфраструктура не успевает. К 2025 году в стране введено в эксплуатацию около 3 000 км скоростных автомагистралей, а цель на 2030 год составляет 5 000 км, согласно ориентирам Правительства. На восточной ветке скоростной автомагистрали Север-Юг запланировано 36 станций отдыха, по данным Управления автомобильных дорог Вьетнама. На 2/9/2026, по данным того же Управления, 20 из 21 станции текущего этапа контрактов предоставляют базовые услуги, но полностью завершены только 2 станции.

Цифры лишь одна сторона дела. Ниже участок на побережье Южно-Центрального Вьетнама, который мы осмотрели. Мы здесь ничего не построили, и инвестиционного решения пока нет. Фото лишь фиксируют то, что есть на месте.

На этом участке есть просторный двор, сад, ограда и зелень. Но на фото нет ничего, что послужило бы человеку после четырёх часов за рулём. Нет отдельной парковки для грузовиков. Нет зарядных колонок. Нет зоны отдыха для водителя. Такова общая картина очень многих придорожных участков сегодня. Есть земля, есть постройки, но нет стандарта. А раз нет стандарта, никто не останавливается.

Почему нужно действовать сейчас

Первое. Закон превратил отдых в обязанность

С 01/01/2025 по Постановлению 168/2024/ND-CP остановка для отдыха стала обязанностью с санкцией за нарушение. Закон об автомобильных дорогах 2024 года и технический регламент станций отдыха QCVN 43:2024 к тому же обязывают станции отдыха иметь систему зарядки электротранспорта, по данным Управления автомобильных дорог Вьетнама от 2/9/2026. Но правило выполнимо только тогда, когда у водителя есть место, где его соблюсти. Наш стандарт проектирования берёт за основу размещения шаг от 60 до 100 км между двумя точками на одной трассе. Уточняем: это параметр стандарта проектирования CD Restop, а не официальные данные государственных органов.

Второе. Кризис водительских кадров

По данным Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама от 15/7/2026, от 25 до 30% седельных тягачей простаивают из-за нехватки водителей. Время перевозки по маршруту Север-Юг выросло с 36–48 часов до 72–96 часов, также по данным Ассоциации. По сообщениям транспортных компаний в прессе в июле 2026 года, зарплата водителя контейнеровоза достигла 30–50 миллионов донгов в месяц, но людей всё равно не удаётся набрать. Каждый рейс водитель ждёт от 8 до 10 часов в порту или на складе, по тем же сообщениям. Не хватает не денег. Не хватает нормального места для сна, душа, горячей еды и достойного места ожидания в дороге. Именно транспортные компании, по данным прессы за июль 2026 года, предложили инвестировать в станции отдыха и логистическую инфраструктуру.

Третье. Семьи остаются без сервиса

По нашим наблюдениям на обследованных маршрутах, пока нет сети остановок, спроектированной для семьи, которая останавливается на тридцать минут и ждёт чистого туалета, места для детей и приемлемой еды. Семьи едут в основном по выходным, в праздники и на Тет. Профессиональные водители едут равномерно круглый год. Ритмы двух групп дополняют друг друга. Участок, обслуживающий обе, не пустует в будни и не перегружен в праздники.

Четвёртое. Узкое место в зарядке и отставание инфраструктуры автомагистралей

По сводным отраслевым данным на май 2026 года, в стране эксплуатируется 374 816 электромобилей. Для владельца электромобиля без домашней зарядки каждая зарядка означает поездку к общественной точке зарядки и ожидание. По нашим наблюдениям, пользователей отталкивает не нехватка колонок. Их отталкивает время ожидания, в которое нечем заняться. Мы не боремся за место на автомагистралях. Мы смотрим туда, куда пока не дотягивается ни один план: въезды в города, портовые кластеры, промышленные зоны и партнёрские точки в кварталах и общинах.

Что значит стандартизация

Стандартизация означает знать заранее. Знать заранее, что есть на ближайшей остановке: бесплатный туалет, еда по объявленной цене, зарядка для своей машины. Стандартизация также нужна для тиражирования: один проект повторяется во многих провинциях и городах по единой мерке сметы, строительства и приёмки.

Стандарт проектирования CD Restop делит все участки на четыре класса. Класс определяет объём инвестиций, конфигурацию энергоснабжения и перечень модулей, поэтому его нужно определить до начала проектирования. Все площади ниже являются параметрами стандарта проектирования, а не площадями существующих точек.

• Complex: от 3 000 до 5 000 м². В международных портах, транспортных центрах, ключевых развязках национального значения. Есть логистика, ночлег, крупный ресторан, зарядный комплекс высокой мощности в сочетании с солнечной генерацией.
• Класс A: от 1 500 до 3 000 м². В транспортных центрах национального или регионального значения. Есть комплекс питания, зона восстановления сил водителей, пространство для профсоюзной работы и социальных услуг, зарядный кластер с множеством колонок.
• Класс B: от 500 до 1 500 м². На въездах в города, на крупных развязках в черте города и за ней. Ядром точки служит зарядная станция, есть кофе и быстрое питание, зона ожидания с wifi, бесплатный санитарный блок, отвечающий стандарту.
• Класс C: менее 500 м². Это партнёрская точка, а не точка, в которую мы инвестируем целиком. Мы сотрудничаем на существующих площадях партнёра: магазин, парковка, заправка, дом культуры, местный рынок, жилой квартал. Есть мини-зарядка без персонала, цифровая доска объявлений сообщества, стойка «Цифровой гражданин», торговый автомат. Магазин в партнёрской точке не размещается. Наши элементы разборные, не меняют конструкцию объекта партнёра и имеют отдельный счётчик.

У четырёх классов общий принцип: первая очередь должна работать автономно и включает собственную подстанцию низкого напряжения, зарядные колонки первой очереди, парковку, въезд и выезд, здание управления, санитарный блок, освещение и фирменную вывеску. Ни одна точка не подключается к электросети соседнего объекта. Для ещё не построенных модулей резервируются площадка, закладные трубы, кабельные траншеи и точки подключения.

Стандарт проектирования предусматривает пять модулей, набираемых по классам:

• Стойка «Цифровой гражданин» и торговые автоматы: обязательны во всех четырёх классах. В партнёрской точке торговый автомат заменяет магазин.
• Ночлег: обязателен в Complex и классе A. В классе B резервируется площадка.
• Мойка и станция замены батарей: обязательны в Complex. В классах A и B резервируется инфраструктура.

Все классы следуют единому набору норм: QCVN 43:2024, пожарная безопасность, безопасность пищевых продуктов, доступная среда для людей с инвалидностью, солнечная генерация на месте в сочетании с накопителями. И сервисное обязательство, которое мы называем «5 CÓ»: пять «есть». Оно действует от самой крупной точки до партнёрской:

• ЕСТЬ чистая энергия: зарядные колонки и солнечная генерация на месте.
• ЕСТЬ питание и товары первой необходимости по социальной цене: еда по объявленной цене, товары первой необходимости по стабилизированной цене.
• ЕСТЬ безопасные цифровые финансовые сервисы: киоск цифровых финансов прямо в точке.
• ЕСТЬ общественная жизнь: пространство для общественных организаций, стенд с информацией о государственной политике.
• ЕСТЬ социальные удобства для тех, кто в пути: бесплатный туалет, отвечающий стандарту, бесплатная питьевая вода, зона отдыха для водителя.

Как стандартизация меняет сервис

Стандартизация нужна, чтобы человек, выйдя из машины, получил именно то, что ему нужно, в любой точке. Все изображения в этом разделе являются проектными визуализациями из проектной документации, а не фото работающих точек.

Для водителя дальних рейсов

Водителю не приходится спать в кабине. Комната отдыха водителей по стандарту проектирования имеет индивидуальные спальные места, шторы и запираемые шкафчики. Рядом расположена зона душа, стирки и хранения личных вещей с отдельными душевыми кабинами, стиральными и сушильными машинами и шкафчиками для хранения вещей. Эти две зоны размещаются в точках Complex и класса A, рядом с медицинским уголком с аптечкой первой помощи. Так правило четырёх часов из Постановления 168/2024/ND-CP становится выполнимым делом, а не штрафом.

Питание и товары первой необходимости

Блок общественного питания спроектирован по принципу кухни с однонаправленным потоком, отвечающей нормам безопасности пищевых продуктов. На прилавке социального питания цены объявлены открыто. Питьевая вода бесплатна. Корзина товаров первой необходимости продаётся по стабилизированной цене. Один и тот же кухонный блок обслуживает и водителей дальних рейсов, и семьи.

Магазин шаговой доступности GOMO входит в проект классов B, A и Complex и продаёт социальные товары и местные деликатесы. В партнёрской точке класса C магазина нет. Покупки там обеспечивает инфраструктура партнёра, а мы устанавливаем торговый автомат.

Зарядка Scharge

Зарядный остров Scharge расположен у въезда под навесом из солнечных панелей, который защищает от дождя и солнца и одновременно вырабатывает электроэнергию. Легковые машины и грузовики идут двумя отдельными потоками. Солнечная генерация на месте сочетается с накопителями и национальной сетью. Для нас опыт зарядки определяет не колонка. Его определяет то, что во время ожидания у человека есть где поесть, где отдохнуть, чистый туалет и занятие. Так мы помогаем пользователям остаться на электромобилях.

Цифровой гражданин, сообщество и семья

Стойка «Цифровой гражданин» является обязательным модулем во всех четырёх классах. Водитель, ожидающий зарядки, может получить государственную услугу у стойки. Киоск цифровых финансов позволяет безопасно проводить операции прямо в точке. Стенд с информацией о государственной политике и пространство для общественной жизни делают каждую точку социальным институтом своей территории, а не просто зарядной станцией с добавленными стульями. Для семьи, которая останавливается на тридцать минут, бесплатный туалет, отвечающий стандарту, является обязательством во всех классах, включая партнёрскую точку. Предусмотрены зона ожидания с wifi, зелень, безопасное освещение, доступ для людей с инвалидностью и заметная издалека вывеска, чтобы никому не приходилось гадать.

Ориентир и приглашение

Наш ориентир: сеть, охватывающая 34 провинции и города, с 500 остановками и 14 000 спутниковыми точками зарядки. Это целевой ориентир, а не текущее состояние. Дорожную карту и показатели каждого этапа мы будем публиковать по мере продвижения.

Для тиражирования нужны участки, а участки находятся в ваших руках. Мы приглашаем владельцев участков на въездах в города, в портовых кластерах, промышленных зонах, кварталах и общинах сесть за один стол. Магазин, парковка, заправка, дом культуры или местный рынок: любой из них может стать партнёрской точкой класса C. Мы проводим осмотр, оценку по баллам и присвоение класса до начала проектирования, чтобы вы заранее знали, что будет в вашей точке.

Четыре часа за рулём, а дальше где остановиться? Мы хотим, чтобы ответ стал простым: на стандартизированной остановке, в любой провинции.

Контакты для сотрудничества по участкам: горячая линия 0981 107 900 · email hi@cdrestop.com.

Как устроены зарядные зоны по четырём классам остановок — на странице станций Scharge.