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四分之一新车已是电动车
根据交通警察局2026年7月8日公布的数据，越南目前管理的摩托车、轻便摩托车超过8400 万辆。仅今年上半年就新增登记183 万辆摩托车。在这批新车中，电动车已不再是少数。据国内媒体2026年8月转引Motorcycles Data的数据，今年前七个月全国销售电动摩托车超过51.3 万辆，同比增长97%，约占摩托车总销量的28%。据VnEconomy报道，2025年全年销量为70 万辆，使越南跃居全球电动摩托车消费量第三位。
但与此同时，最重要的政策节点却被迫推迟。2025年7月12日的第20/CT-TTg号指示原本设定目标，要求到2026年7月1日河内一环内不再有燃油摩托车通行。但据市人民议会2026年6月15日通过的方案，以及Tuổi Trẻ、VietnamNet的报道，实际到那一天，河内只在还剑核心约1.65平方公里区域试点，周末限制私人车辆通行；燃油网约车要到2027年1月1日才被禁止，整个一环则推迟到2028年。胡志明市正在征求意见的草案，拟要求中心区域的两轮网约车从2028年1月1日起改用电动车。
我们把这两组数据放在一起看，能看清一件事：民众购买电动车的速度，已经跑在了基础设施跟上的速度之前。节点推迟不是因为车不够，而是因为还没有一个地方，能让整天在路上跑的人确信自己的车能补上能量。
今天的换电：覆盖了点，还没覆盖行程
对电动摩托车而言，换电是最适合高频用车者的补能方式：两分钟而不是两小时。问题在于，现有的换电网络分布在哪里。我们整理了已核实的数据：
- 据Vietnambiz报道，V-Green在2026年1月公布约有4,500 个换电柜，并设定三年内达到15 万个点位的目标，目标数字是现有数量的三十多倍。
- 据AutoPro 2026年5月的汇总，Selex Motors在河内、胡志明市和顺化拥有约118个换电站，目标是1,000个站点。据ZNews报道，其中3个站点设在Petrolimex加油站内，多个品牌共用，换电时间约两分钟。
- 据本田官方通告和AutoPro报道，本田越南自2026年6月4日起在河内为可拆卸电池车型运营换电站，目标是2026年第三季度在还剑区设约50个站点，到2027年在整个河内设约1,000个点位。
- 据同一份汇总，胡志明市有2,459个换电点，其中超过1,500个换电柜设在人行道上。
有三点需要直说。第一，这些基础设施几乎全部集中在两个大城市。从边和到大叻，或从海防到南定骑电动车的人，还没有一个可以信赖的换电站。第二，各品牌各用一套电池标准：这家的柜子不接受那家的电池，除了共用的三个Petrolimex站点。据越南标准质量研究院的信息，摩托车、电动摩托车可换电池的国家标准目前仍在制定阶段。第三，大多数换电柜设在人行道和便利店门口，没有座位、没有卫生间、没有人值守。它们在地图上覆盖了点，却还没有覆盖骑车人的行程。
用户端的数字让这个缺口更清楚。据Tuổi Trẻ报道，胡志明市的方案估计约有40 万名网约车司机和外卖/快递骑手，每天平均骑行80至120公里。据各品牌公布的数据，目前常见的电动摩托车电池一次可行驶120至200公里。也就是说，靠骑车谋生的人每天至少需要换电或充电一次，而且要在一个他们提前知道有满电电池的地方，最好那里还有饮用水、卫生间和阴凉处。
广覆盖换电基础设施需要具备的三件事
从已经发生的事实中，我们总结出让换电走出这两座城市所需的三个条件。
一套通用电池标准。当站点的电池柜能接受多个品牌的电池时，每个站点能服务的车辆数量会成倍增加，每次换电的成本也会下降。三个Petrolimex站点就是这个方向的一个小例证。正在制定的国家标准，将决定整个市场扩张的速度。
有电、有人值守、有配套设施的场地。一个换电柜需要稳定的电源同时给多块电池充电，需要符合消防安全的放置地点，还需要有人在电池卡住或柜子出故障时处理。人行道给不了这三样东西，但加油站、餐馆、停车场、驿站可以。
沿轴线布局的网络，而不是按行政区划分。行路的人不会只待在一个区里。站点必须沿国道、城市门户、工业区一路相连，直到乡镇，才能让电动车离开城市时不必掉头折返。
新一代电池与面向消费者的多元产品目录
电池技术的发展比许多人想象得更快。宁德时代（CATL）宣布钠离子电池Naxtra系列自2025年6月起量产，能量密度175 Wh/kg，循环寿命超过10,000次，也可用于换电系统。据Báo Xây dựng报道，Yadea推出面向两轮车的钠离子电池，可在15分钟内充至80%，并在零下20摄氏度环境下仍保持超过92%的容量。在越南，本田销售使用LFP电池、续航约120公里的车型，Dat Bike则推出一次充电可行驶200公里的车型。钠离子电池在原材料成本上更低、在热安全性上更好，但根据我们查到的资料，目前还没有钠离子电池车型在越南正式销售。
在产品端，全国性的绿色转型不能只有一种车型。城里送货的人、把货运到县集市的农民、接送工人的工业区、载客的旅游景区，每个人需要的车都不一样，但理想情况下应共用同一套电池标准。这也是我们选择通过CD GO渠道介绍BRIZ电动车产品目录的原因。据制造商2026年2月的产品目录，该系列共有21款车型：电动摩托车、电动自行车、载客和载货三轮车、四轮车，其中11款使用可换电池。大部分车型共用72 V电池，每块电池35 Ah，多个系列配备两块电池。智能可换电池搭载集成4G和定位功能的电池管理系统，防水等级IPX7，具备主动电芯均衡。同系统内的换电站设有9个仓位，水冷快充，NFC解锁，配备烟雾和温度传感器，采用循环水灭火，全天24小时运营。产品目录未公布价格，因此我们也不列出价格；全部参数见BRIZ电动车页面。
消费者选车时还应了解一点：自2024年1月1日起，电池、蓄电池的生产商和进口商已须按照生产者责任延伸（EPR）的规定履行回收义务。集中存放在换电站的电池，比分散在每辆车里的电池更容易回收和再利用。这也是支持换电模式的一个理由。
民生驿站正是安放这套基础设施的地方
我们不做电池，也不做整车。我们做的是安放换电柜的场地，以及柜子周围的那些配套。在我们的设计标准体系中，每个驿站由五个模块拼装而成，可以增减模块而不必改动其余部分；换电站正是这五个模块之一，对承重地基、强制通风和电池区域独立防火有专门要求。在依托加油站、餐馆、停车场或文化馆等合作方现有场地的C级合作接入点，换电柜配备«五有»标准的最低构成：服务柜台、充电桩、达标卫生间、免费饮用水和政策信息栏。在城市门户的B级驿站，骑车人还能享用咖啡、快餐、带wifi的候车区，以及销售平价民生物资的GOMO Mart。在规模更大的点位，则配有司机休息室、洗浴洗衣区和医疗角。
法律框架也在朝同一方向推进。据Báo Chính phủ报道，2026年8月17日，越南公路局要求各服务区在2027年1月1日前完善充电系统，按照QCVN 43:2024/BGTVT标准，至少10%的停车位须配备充电设施，并鼓励设置更高比例。服务区配备充电设施是强制要求；服务区为两轮车配备换电设施，则是我们想要提前迈出的下一步。
我们想说清楚边界所在
覆盖34个省市、500个驿站和1.4 万个卫星充电点的网络，是Scharge项目的目标，并非现状。我们目前还没有任何一个点位在运营换电站。文中提到的各品牌换电站数量，是它们在媒体报道时点公布的数字，而5万、15万或1,000个站点的说法，都是这些品牌各自的目标。通用电池标准尚未出台；待国家标准发布后，我们会按照该标准设计换电仓位。
我们已经具备的是：一套已经建立、包含换电站模块的设计标准，一份共用电池标准的车型目录，2026年9月9日签署的一批涉及充电平台、设备、土地储备和现场服务的文件，以及一套从场地到运营的八步流程。
诚邀合作
如果您是车企或电池企业，正在寻找有电、有人值守、周边有配套设施的换电柜放置点，我们向各个等级的点位敞开合作。如果您是国道沿线某县加油站、餐馆或停车场的经营者，您手上握着的正是全国换电网络还缺的一环。如果您是正在担心民众买了电动车却没地方补能的地方政府，请让我们先做实地考察和场地评级，再动笔规划。
2027年1月1日之后，一位送货员骑着自己第一辆电动车离开还剑区。我们希望，当电量在第九十公里处告急时，他能确切知道下一个换电站还有多远，那里已经备好满电电池、一杯水和一个座位，两分钟后他又能继续上路。
场地与换电基础设施合作联系方式：热线 0981 107 900 · 邮箱 hi@cdrestop.com。
延伸阅读：CD GO渠道BRIZ电动车产品目录 · 面向网约车司机的城市内驿站。