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신규 판매 오토바이 4대 중 1대는 이미 전기차
베트남 교통경찰국이 2026년 7월 8일 발표한 자료에 따르면, 베트남은 현재 8,400만 대가 넘는 오토바이를 관리하고 있습니다. 올해 상반기에만 신규 등록 오토바이가 183만 대 늘었습니다. 이 신규 물량 중 전기 오토바이는 더 이상 소수가 아닙니다. 2026년 8월 국내 언론이 인용한 Motorcycles Data 자료에 따르면, 올해 7개월 동안 전국에서 전기 오토바이가 51만 3,000대 넘게 팔려 전년 동기 대비 97% 증가했고, 전체 오토바이 판매량의 약 28%를 차지했습니다. 2025년 한 해 판매량은 70만 대로, VnEconomy에 따르면 이는 베트남을 전기 오토바이 소비 세계 3위로 올려놓았습니다.
그러나 동시에 가장 큰 정책 이정표는 미뤄질 수밖에 없었습니다. 2025년 7월 12일자 지시문 20/CT-TTg는 2026년 7월 1일까지 하노이 1순환도로 안에서 휘발유 오토바이를 없앤다는 목표를 세웠습니다. 실제로 그날까지 시는 호안끼엠 중심부 약 1.65㎢ 구역에서만 시범적으로 주말 개인 차량을 제한했습니다. 휘발유 플랫폼 운전기사 차량은 2027년 1월 1일부터 금지되며, 1순환도로 전체는 2028년으로 미뤄졌습니다. 이는 시 인민의회가 2026년 6월 15일 통과시킨 계획과 Tuổi Trẻ, VietnamNet의 보도에 근거합니다. 호찌민시는 중심 구역의 플랫폼 이륜차를 2028년 1월 1일부터 전기차로 전환하도록 의무화하는 초안에 대해 의견을 수렴하고 있습니다.
저희는 이 두 흐름의 수치를 나란히 놓고 보면 한 가지가 분명해집니다. 국민들은 인프라가 따라잡는 속도보다 더 빠르게 전기 오토바이를 사고 있다는 것입니다. 이정표가 미뤄진 것은 차가 부족해서가 아니라, 하루 종일 운행하는 사람이 확실하게 에너지를 충전할 곳이 아직 없기 때문입니다.
오늘의 배터리 교환: 지점은 있어도 여정은 아직
전기 오토바이의 경우, 배터리 교환은 많이 운행하는 사람에게 가장 적합한 충전 방식입니다. 두 시간이 아니라 이 분이면 됩니다. 문제는 지금 있는 교환망이 어디에 있느냐입니다. 저희는 검증된 수치들을 정리했습니다.
- Vietnambiz에 따르면 V-Green은 2026년 1월 기준 약 4,500개의 배터리 교환 캐비닛을 보유하고 있다고 발표했으며, 3년 내 15만 개 지점을 목표로 하고 있습니다. 목표치는 현재 수의 30배가 넘습니다.
- AutoPro가 2026년 5월 정리한 바에 따르면, Selex Motors는 하노이, 호찌민시, 후에에 약 118개의 배터리 교환소를 두고 있으며 목표는 1,000개소입니다. 이 중 3곳은 Petrolimex 주유소에 있으며, 여러 업체가 공동으로 사용하고 약 2분 만에 배터리를 교환할 수 있다고 ZNews는 전했습니다.
- 혼다 베트남은 착탈식 배터리 모델을 위해 2026년 6월 4일부터 하노이에서 배터리 교환소 운영을 시작했으며, 혼다와 AutoPro의 발표에 따르면 2026년 3분기까지 호안끼엠에 약 50개소, 2027년까지 하노이 전역에 약 1,000개 지점을 목표로 하고 있습니다.
- 같은 자료에 따르면 호찌민시에는 2,459개의 배터리 교환 지점이 있으며, 이 중 1,500개 이상의 캐비닛이 인도에 설치되어 있습니다.
솔직히 짚어야 할 세 가지가 있습니다. 첫째, 이 인프라의 거의 전부가 두 대도시에 몰려 있습니다. 비엔호아에서 달랏으로, 혹은 하이퐁에서 남딘으로 가는 전기 오토바이 운전자는 믿고 들를 수 있는 교환소가 아직 없습니다. 둘째, 업체마다 배터리 규격이 다릅니다. Petrolimex의 공동 이용 3개소를 제외하면, 한 업체의 캐비닛은 다른 업체의 배터리를 받지 않습니다. 베트남 표준품질원에 따르면 오토바이·전기 오토바이용 교환형 배터리 국가 표준은 현재 제정 단계에 있습니다. 셋째, 캐비닛 대부분이 인도와 편의점에 설치되어 있어 앉을 곳도, 화장실도, 상주 관리자도 없습니다. 이들은 지도 위의 지점은 채우지만, 운전자의 여정은 아직 채우지 못하고 있습니다.
이용자 수치는 이 공백을 분명히 보여줍니다. Tuổi Trẻ에 따르면 호찌민시 계획은 약 40만 명의 플랫폼 운전기사와 배달 라이더가 하루 평균 80~120km를 운행하는 것으로 추정합니다. 현재 흔히 쓰이는 전기 오토바이 배터리는 업체 발표 기준 120~200km를 갑니다. 즉 생계를 위해 운행하는 사람은 하루에 최소 한 번은 배터리를 교환하거나 충전해야 하며, 그 장소는 미리 충전이 완료되어 있다고 확신할 수 있는 곳이어야 하고, 가급적 마실 물과 화장실, 그늘도 있으면 좋습니다.
넓게 퍼진 배터리 교환 인프라에 필요한 세 가지
지금까지의 상황에서 저희는 배터리 교환이 두 도시 밖으로 확장되기 위한 세 가지 조건을 도출했습니다.
공용 배터리 규격. 교환소의 캐비닛이 여러 업체의 배터리를 받을 수 있으면, 각 교환소가 서비스할 수 있는 차량 수가 몇 배로 늘고 회당 교환 비용도 낮아집니다. Petrolimex의 3개소는 이 방향의 작은 증거입니다. 현재 제정 중인 국가 표준이 시장 전체의 확대 속도를 결정할 것입니다.
전기가 있고, 상주 인력이 있고, 편의시설이 있는 부지. 배터리 교환 캐비닛은 여러 배터리를 동시에 충전할 안정적인 전원, 화재 안전이 확보된 설치 장소, 배터리 걸림이나 캐비닛 고장을 처리할 사람이 필요합니다. 인도는 이 세 가지를 충분히 제공하지 못합니다. 주유소, 식당, 주차장, 휴게소는 그렇지 않습니다.
행정 경계가 아니라 도로 축을 따르는 네트워크. 도로를 달리는 사람은 한 구(郡)에만 머물지 않습니다. 교환소는 국도와 관문, 산업단지를 따라 이어지고 읍·면까지 닿아야, 전기 오토바이가 되돌아가지 않고 도시를 벗어날 수 있습니다.
차세대 배터리와 소비자를 위한 다양한 제품군
배터리 기술은 많은 사람이 생각하는 것보다 빠르게 발전하고 있습니다. CATL은 2025년 6월부터 양산에 들어간 나트륨이온 배터리 Naxtra를 발표했습니다. 에너지 밀도 175 Wh/kg, 수명 10,000 사이클 이상이며 배터리 교환 시스템에도 사용됩니다. Báo Xây dựng에 따르면 Yadea는 이륜차용 나트륨이온 배터리를 선보였는데, 15분 만에 80%까지 충전되고 영하 20도에서도 용량의 92% 이상을 유지합니다. 베트남에서는 혼다가 약 120km를 가는 LFP 배터리 모델을 판매하고 있고, Dat Bike는 1회 충전으로 200km를 가는 모델을 내놓았습니다. 나트륨이온 배터리는 원료 면에서 더 저렴하고 열 안전성도 더 높지만, 저희가 찾은 자료 안에서는 베트남에서 공식 판매 중인 나트륨이온 배터리 모델이 아직 없습니다.
제품 측면에서 전국 단위의 녹색 전환은 한 가지 차종만으로는 이루어질 수 없습니다. 시내 배달원, 군 시장으로 물건을 실어 나르는 농민, 근로자를 태우는 산업단지, 관광객을 태우는 관광지, 이들 모두에게는 각기 다른 차량이 필요하지만 이상적으로는 같은 배터리 규격을 공유해야 합니다. 이것이 저희가 CD GO 채널을 통해 BRIZ 전기차 제품군을 소개하기로 한 이유입니다. 제조사의 2026년 2월 카탈로그에 따르면 제품군은 전기 오토바이, 전기 자전거, 승객·화물용 삼륜차, 사륜차 등 21개 모델로 구성되며, 이 중 11개 모델이 교환형 배터리를 사용합니다. 대부분의 차량은 72V, 셀당 35Ah의 배터리를 공유하며, 여러 모델이 배터리 2개를 탑재합니다. 스마트 교환형 배터리는 4G와 위치추적이 통합된 배터리 관리 시스템, IPX7 방수, 능동형 셀 밸런싱 기능을 갖추고 있습니다. 같은 시스템의 배터리 교환소는 9개 슬롯을 갖추고 수냉식 급속 충전, NFC 잠금 해제, 연기·온도 센서, 순환수 소화 설비를 갖추어 24시간 운영됩니다. 카탈로그에는 가격이 공개되어 있지 않아 저희도 가격을 언급하지 않습니다. 전체 제원은 BRIZ 전기차 페이지에서 확인할 수 있습니다.
차량을 선택할 때 소비자가 알아두면 좋을 점이 하나 더 있습니다. 2024년 1월 1일부터 배터리·축전지 제조사와 수입업체는 생산자책임재활용 규정에 따라 재활용 책임을 이행해야 합니다. 교환소에 집중된 배터리는 각 차량에 흩어져 있는 배터리보다 회수와 재활용이 더 쉽습니다. 이것도 배터리 교환 모델을 지지하는 또 하나의 이유입니다.
복지 휴게소가 바로 그 인프라를 두는 자리
저희는 배터리를 만들지 않고, 차도 만들지 않습니다. 저희는 배터리 교환 캐비닛을 둘 자리를 만들고, 그 캐비닛 주변의 것들을 만듭니다. 저희 디자인 표준에서 각 복지 휴게소는 나머지를 손대지 않고도 더하거나 뺄 수 있는 다섯 개의 모듈로 조립됩니다. 배터리 교환소는 그 다섯 모듈 중 하나로, 하중을 견디는 바닥, 강제 환기, 배터리 구역을 분리한 방화 설비 등 별도의 요건을 갖춥니다. 주유소, 식당, 주차장, 문화회관 등 파트너가 이미 보유한 부지에 세우는 C등급 제휴 거점에서는, 배터리 교환 캐비닛이 서비스 카운터, 충전 기둥, 기준에 맞는 화장실, 무료 식수, 정책 안내판이라는 «5가지 있음» 기준의 최소 구성과 함께 들어갑니다. 도심 관문의 B등급 지점에서는 운전자가 카페, 패스트푸드, 와이파이가 되는 대기 공간, 생필품을 안정된 가격에 파는 GOMO Mart를 추가로 이용할 수 있습니다. 더 큰 지점에는 운전기사 휴게실, 샤워·세탁 구역, 의료 코너가 있습니다.
법적 틀도 같은 방향으로 움직이고 있습니다. Báo Chính phủ에 따르면 2026년 8월 17일 베트남 도로국은 휴게소들이 QCVN 43:2024/BGTVT 기준에 따라 최소 10%의 주차 구획에 충전 시설을 갖추도록 2027년 1월 1일 전까지 전기 충전 시스템을 완비할 것을 요구했으며, 더 높은 비율의 배치를 권장했습니다. 충전 시설을 갖춘 휴게소는 이제 의무 사항입니다. 이륜차용 배터리 교환 시설을 갖춘 휴게소는 저희가 먼저 나서고 싶은 다음 단계입니다.
저희가 분명히 밝히고 싶은 한계
34개 성·시, 500개 휴게소, 위성 충전 포인트 1만 4,000개로 이루어진 네트워크는 Scharge 프로젝트의 목표이며, 현재 상황이 아닙니다. 저희는 아직 배터리 교환소를 운영 중인 지점이 하나도 없습니다. 본문에 언급된 각 업체의 배터리 교환소 수는 언론이 확인한 시점에 해당 업체가 발표한 수치이며, 5만 개, 15만 개, 1,000개소라는 숫자는 모두 그 업체들 자신의 목표치입니다. 공용 배터리 규격은 아직 없습니다. 국가 표준이 제정되면 저희는 그 표준에 맞추어 배터리 교환 슬롯을 설계할 것입니다.
저희가 갖고 있는 것은 배터리 교환소 모듈을 포함해 이미 완성된 디자인 표준, 같은 배터리 규격을 공유하는 차량 제품군, 충전 플랫폼·설비·부지·현장 서비스에 관해 2026년 9월 9일 체결된 문서들, 그리고 부지 확보부터 운영까지 이어지는 8단계 절차입니다.
초대의 말씀
전기와 상주 인력, 주변 편의시설을 갖춘 배터리 교환 캐비닛 설치 장소를 찾고 계신 차량 업체나 배터리 업체라면, 저희는 모든 등급의 지점을 열어 두고 있습니다. 국도를 따라 있는 군(郡)의 주유소, 식당, 주차장 소유주시라면, 귀하께서는 전국 배터리 교환망에 아직 빠져 있는 연결고리를 쥐고 계신 것입니다. 주민들이 전기 오토바이를 샀는데 충전할 곳이 없을까 걱정하는 지자체시라면, 설계에 들어가기 전에 저희가 먼저 부지를 조사하고 등급을 매기도록 해 주십시오.
한 배달 라이더가 2027년 1월 1일 이후 자신의 첫 전기 오토바이를 타고 호안끼엠을 떠납니다. 저희는 90번째 킬로미터 지점에서 배터리 경고가 뜰 때, 그가 다음 교환소가 얼마나 남았는지, 그곳에는 이미 충전된 배터리와 물 한 잔, 앉을 자리가 있다는 것을 확실히 알기를 바랍니다. 그리고 이 분 뒤 그는 다시 길을 떠납니다.
부지 및 배터리 교환 인프라 협력 문의: 핫라인 0981 107 900 · 이메일 hi@cdrestop.com.
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